绝地大反击 2011款三厢Subaru翼豹STI

图：外观基本维持原厂，唯一能看出区别的就是20颗来自RAYS的红色锻造轮毂螺丝。

11款三厢斯巴鲁STI 10代的外形一直是个倍受争议的话题。斯巴鲁被丰田收购后，STI 10代的外形一直不太被翼豹车迷所接受，加上之前由于国内油品而导致的STI 10代两厢款频繁出现的拉缸事件，也在车迷心中留下的阴影，但是我们不能因此而否认STI是辆好车。此次拍摄的三厢版STI 10代车型便解决了油品带来的问题，原厂的300匹马力，400的扭力，加上带有乐趣横生的DCCD系统6MT，相信谁都无法抗拒他的魅力。

图：STI—无数SUBARU粉丝为他疯狂。

图：车辆前些日子专程去4S做了全车的黑色鹦鹉漆，在阳光下相当漂亮。

图：车主自己设计用红色将机盖上的进风口勾勒出线条，效果相当不错。

图：硕大的尾翼，视觉效果大过实用性

图：轮胎使用的是费德勒595 RSR

图：前后刹车的制动片已经替换成了日本著名刹车大厂ENDLESS旗下的产品。

图：原厂的4出排气已被HKS产品所取代

图：车主并没有和众多翼豹车主一样选择直排，而是选择了带稍许回压效果的排气，日常的实用性得到了保证。尾口钛蓝处理，视觉效果很不错。

图：从这个角度看，尾翼真的好夸张啊。

图：机舱内一尘不染，看来车主着实对车爱护有加。

图：HKS进气。改装涡轮或者是提升较大幅度增压值的车辆建议使用，可有效降低MAF传感器电压。许多车主更换较大口径的进气后，未做进气校准，致使MAF电压不变的情况下进气量增大、AFR改变、发动机产生爆震。

图：HKSGTII 7460涡轮，在上海的翼豹车型上还是首次使用。在更换了HKS 8度火花塞和韦伯255油泵后，ECU由台湾籍技师KENNY一手调教。从耐用的角度考虑，技师并没有一味的追求马力，最终涡轮的增压值控制在了1.4BAR，AFR设置在10.5左右，满压状态下的IDC也仅仅92%。 

图：涡轮旁通阀的个头明显大于原厂VF48上的。

图：涡轮下管使用的是HKS的，并且带有竞技三元催化。芭蕉则使用的是TOMEI的。

 图：HKS三代泄压阀，只要是路上开的翼豹，我估计90%都在使用它。 

图：由于EJ257天生水道就比较狭窄，导致2.5的机器水温都偏高。改装了KOYO水箱后散热得到了加强，配合HKS 1.3BAR的水箱盖，降冷却液低沸点后，水温不在是个问题。 

图：对于一台50万的车来说，内饰确实寒酸了点，但是买翼豹的人谁会在乎呢？

图：打开电门，仪表自检的一瞬间好帅啊！

图：红线在6800转？NO! 经过技师KENNY的调校后，已将断油转速升至7400转。 

图：车上仅仅安装了一个涡轮表，来监控涡轮压力值。

图：不仅仅是排档头，底座下的换挡机构都已换上了COBB的快排。车主反应相当顺手，同时之前切入倒挡时发涩的感觉也消失了。

图：车主小凡和台籍技师KENNY合影

    编辑点评：笔者曾经也拥有过一台8代翼豹，虽然经过了较大幅度的改装，但是EJ20低转速扭力不足的缺点始终是致命软肋。这台EJ25的STI 驾驶起来便完全没有这种感觉，低转速非常好开，我相信就算一个从来没有开过此类车的人也能很好的驾驭它。虽然它使用的是电子节气门，但是调到S或者S#模式驾驶时，油门的响应速度也能变得相当灵敏。特别是在经过技师KENNY的ECU精细调教后，使得7460这颗涡轮在3000转便开始增压，4000转以内便可达到峰值增压1.4BAR，动力连绵不断直至7400转断油，相当震撼。