气势如虹 试驾分析宾利欧陆V8系列

    毫无疑问，所有的一切要从宾利最新的4.0升V8发动机开始。在近十年的时间里，宾利只为欧陆系列车型提供一台W12发动机，它来自大众集团，6，0升的排气量，刚刚问世便被世人看作工程奇迹。当然，争议也随之而来，主要原因在于地，它同样拥有紧凑的外部尺寸和更轻的整体质量。这台W12发动机是宾利目前的绝对主力，由于欧陆系列车型出色的销售业绩，克鲁郡工厂也成为W12发动机最大的产地。我们同样不能忽视那台6．75升的V8发动机，它被当作宾利某种精神层面的象征，而各种新技术的不断投入，也让它愈发历久弥新。正如您所知，它现在只效力于慕尚车型。

    2008年，宾利董事会希望他们的发动机在燃油效率方面能够获得40％的提升，这同样是工程师团队的目标。如果只是依靠降低排气量或涡轮增压技术，显然无法达到预想的目的。但背后拥有大众集团雄厚的技术实力为支撑，因此宾利最初的设想并非不切实际。

    在欧陆V8系列车型揭开面纱之前，奥迪推出了全新一代的S8车型，德国人用一台4．0升V8双涡轮增压发动机取代了之前的5．2升V10发动机：它在动力表现方面完全超越了前臜，这也正是奥迪与宾利工程师们的结晶。不过用宾利的话说，奥迪的V8只属于奥迪，尽管在动力性能方面它完全能够胜任，但它并不拥有属于宾利或欧陆系列车型的性格与魅力，而这也正是宾利工程师的目标之一。

    欧陆系列车型所使用的V8发动机的最大输出功率略低于奥迪S8车型(507马力／6000转／分对比520马力／5800转／分)，峰值扭矩则略高于后者(660牛•米／1700-5000转／分对比650牛•米/1700-5500转／分)。考虑到车身重量问题，S8车型的动力表现要优于欧陆系列车型，不过二者并不在同一个竞争层面，重要的在于你是否想要一辆宾利。与欧陆系列W12车型相比，V8车型的发动机最大输出功率低了68马力，峰值扭矩也要低40牛•米，但在实际性能方面，W12车型只保持了微弱的优势。

    通过降低发动机排气量，宾利最初所设定的目标完成了16％。其他一系列的新技术投入，将完成另外的24％。通过使用全新齿比设定的8速自动变速箱，它的燃油效率提升了6％，而可变排气量技术(当发动机处于巡航、缓慢加速、减速或怠速状态时，系统会关闭8个汽缸中的4个，一旦重新加速，全部汽缸会立刻投入运转。)解决了5％。剩下的部分则交由电子转向辅助系统、发动机管理系统、控制重量、发动机热能量管理系统、能量回收和低滚动阻力轮胎解决。

    这台V8发动机的另一个特别之处还在于它的排气歧管和涡轮增压器位于发动机V型夹角的内侧，优化的管道设计使得涡轮增压器的工作效率更高，同时对于降低发动机重量，减小发动机体积也有着非常积极的作用。这也是继宝马N63发动机之后，又-台采用此类结构设计的V8发动机。就实际驾驶感受而言，它从8缸向4缸的互逆切换过程中表现得极为自然，我做了种种尝试，但就是没有发现它在切换过程中的任何不安分举动，可切换工作状态的发动机液压支架为消除发动机V8与V4模式下不同频率的共振起到了相当大的作用。另外，V8车型所使用的热能管理系统也非常值得一提。具体来说，发动机冷却系统中带有一个快速加热阀，它会将冷却液保持在发动机缸体内，直到达到预先设定的温度。然后再将冷却液传送至变速箱，通过对变速箱内润滑油的加热来降低传动系统的能量消耗，进而提高燃油经济性。冷却液直至发动机和变速箱达到最佳工作温度后，才会进入整个冷却系统进行循环。

    为了更好地体验欧陆V8系列车型的实际性能，宾利特意安排了赛道试驾的环节。每人有机会在西班牙北部的Navarra赛道上跑5圈，不过我们的规定路线只是赛道的一部分，包括5个高速弯和3个低速的右弯。除了各种安全注意事项之外，还必须戴上笨重的头盔。老实说，我一直不适戴带头盔开车的感觉，这大概也是我无法成为车手的原因之一。事实上，午餐的间隙我们就已经感受到了那台V8发动机的大嗓门。为了让那三辆GT尽快进入状态，宾利的技师提前下场进行预热，特别选装的275／35 ZR21轮胎热起来之后就能发挥出更好的抓地力。

    当它们咆哮着通过主看台前的大直路时，空气仿佛被瞬间撕裂。发动机发出爆破般的音响效果，如同几百面大鼓在你耳边擂响。据说宾利的工程师只是在排气管里加了两个阀片就达到了这样的效果。尽管这种充满雄性的声音传达出对野性的热切呼唤，但却很难用动听或悦耳来形容（也许这两个字眼只属于高转速的自然进气发动机）。相反，它甚至会让一些内心、不够强大的人感到一丝畏惧。

    置身驾驶舱，你会觉得反而没了那种声势。熟悉完赛道，通过最后一个慢弯，对准大直路狠踩油门，你会感觉到整个人被瞬间塞进椅背。那辆红色的GT就如同一只发了疯的犀牛一样势不可挡，到达直线末端的刹车点，它的尾速达到210公里／小时，全力踩下制动踏板，同为选装配置的碳陶瓷合成刹车盘（这套迄今为止尺寸最大的碳陶瓷合成制动系统能够为欧陆V8系列车型减轻20公斤的重量被制动卡钳，施以强大的制动力，车速瞬间降至120公里／小时左右。这时你可从容地对准弯心，半含着油门通过两个高速弯，然后再次全力制动，进入后面的低速弯。即便有些轻微的转向不足，但由于发动机重量的降低，V8系列车型允许你采用比W12车型更快的入弯速度，同时也可以在一定程度上降低对路肩的依赖。

    第二天的公路试驾环节，我把主要精力放在了V8 GtC车型上。我依然怀念几个月前在克罗地亚试驾W12 GTC车型的美好记忆。有了上一次的经历，我们在出发前就装好了挡板，即便车外温度只有零上4度，但车内依旧温暖舒适。排气管传出的爆裂音效比W12车型更有气势，当它响彻山谷的瞬间，清爽的空气亦从头顶拂过——人生理想不过如此。

    如何区分欧陆V8和W12系列车型，你一定想问清楚这个问题。具体来说，V8系列车型采用独特的红色珐琅质宾利徽标。它的进气格栅采用亮黑色涂装并配以镀铬边框，前保险杠带有更明显的“鲨鱼齿”造型。此外，它的排气管采用了“8字形”设计。区别于W12车型，它的后保险杠帷幔采用了暗色处理。至于内饰部分，除了缩短了中央控制台的长度和后排座椅的进深之外，还增加了独特的深色调小提琴桉木内饰。而其他的个性化配置，在正式成为它的主人之前，你可以选择各种不同的组合。宾利深谙此道，只要你舍得花钱。