试驾全新进口克莱斯勒大捷龙

不知道是哪个有才的人翻译出了“大捷龙”这个名字，事实上它的确很棒。“大捷龙”在历史上代表过两款车，分别是克莱斯勒Town&Country和道奇Caravan，其实除了商标和进气格栅不同以外，它们也可以看做是一款车。如今，新一代“大捷龙”以进口方式导入，挂克莱斯勒商标，成为这个品牌在中国复兴的重要产品。

精致的商务车厢

首先在产品属性上，“大捷龙”不再是美国市场最受欢迎的家庭用车，而是被定义为中国市场同级别中最豪华的商务MPV。它沉稳的造型倒是十分符合这种市场定位，就像西服正装永远都是商务场合的万全选择一样。当然，点缀在车身各处明晃晃的镀铬装饰还是会给人以明确的档次感，尤其是克莱斯勒最新的家族式进气格栅，成为车身设计中最活跃的部分。

真正的精华在两扇巨大的电动侧滑门后面，第二排提供的是两张独立“船长坐椅”，两种皮质拼接的椅面同时满足了视觉和触觉的豪华期望，虽然只能进行手动调节，但你坐定之后，基本找不到什么瑕疵。

STOW'N GO系统可以灵活调动第二三排所有5个坐椅，除了第三排可以按比例折叠到地板下方之外，第二排的坐椅也可以灵活拆卸，甚至在高配车型上也能够完全折叠到地板之下，并且折叠动作的简易程度完全胜过任何竞争对手。当然了，正是由于这套方便的折叠系统，大捷龙牺牲掉了不少第三排空间，那理论上存在的三个座位实际上基本无法满足长途旅行的需求。

另一种美好体验

我并没有以大切或者300C的标准要求大捷龙，毕竟它的首要任务是为7个乘客提供舒适的乘坐环境，其次才是用来满足方向盘后面的激情，但现如今它一切做得已经很让人惊喜。8.5秒的百公里加速并不难实现，V6引擎的扭矩和功率绰绰有余，它甚至拥有高达205km/h的极速能力。但坐在第二排的“决定性人物”显然更看重它的平顺性——6速自动变速箱将动力很均匀地输出给前轮，即便是刻意大油门起步，动力的释放依然很线性。在法定限速下，一切都那么稳妥。

被称为“DCT动态舒适系统”的技术并不新鲜，但效果一流。它由德国ZF SACHS提供，其核心技术为ZM NIVOMAT悬架载荷自动平衡系统，该技术不仅能通过传感器和悬架系统的自动调节来提升车辆稳定性，让这辆体积巨大的厢式车拥有超出同级别的操控特性，更在很大程度上提升了乘坐舒适性。我开过的三代大捷龙，都在驾驶特性上十分出色，绝对不像是在开一辆笨重的中巴，坚固车身和稳健底盘的高度协调向驾驶者传递了坚定的信心。

■ 总评

大捷龙始终是MPV领域中最好开的一款，虽然在第三排空间上有小瑕疵，但整体品质堪称同级别最好，而且克莱斯勒的牌子看起来已经远比从前更显档次。