当1.2THP变成主力 对东风标致意味着什么

【河南汽车在线】本届广州车展上，东风标致408继之前的1.2T自动豪华版、自动荣耀版之后，又推出了1.2T手动豪华版，从而将起价由之前的15万+降到了13万+。看起来这只是变速器的差异，但不要小看这个绝对价格的下沉，它意味着1.2THP下一步将很可能成为东风标致的主打动力。而一旦这个策略达成，不仅对于东风标致下一步意义不小，而且还有可能影响到整个小排量动力总成的格局。

    1.2T的成本优势，决定了它可以成为主销车型

    动力总成之间竞争的是什么？尤其是对于中低端的车型，无非三点：成本、性能和油耗。那么我们先来说成本。

    注意，我们所说的成本并不完全是制造成本，而是最终体现为车价，它几乎成为某一级别车型热销与否的关键因素。为什么？道理很简单。高性能固然好，但如果价格高企，超越了同级应有的水平，它只会曲高和寡。这一点，从多款车的销售情况就能得出结论。

    就拿东风标致408来说，1.6THP好不好？100%的好，但因为价格贵，它不可能是全系的主力。同样的，速腾280TSI的高功率版1.4TSI好不好？也绝对好，但买它的人几乎没有，原因也是太贵。威朗也是如此，20T的那台1.5T发动机各方面技术都足够先进且性能优秀，但主销车型却依旧是自吸版的15S。

    那么回到这个东风标致1.2THP。这款发动机技术再好、性能再好，如果它的成本高定位高，价格定在对手1.4T或者1.5T的水平，那说再多也没有用。现在的实际情况是，这个东风标致的1.2THP在购车成本方面几乎仅相当于对手的1.6L的水平。例如此次上市的1.2THP手动豪华型，它的价格是13.97万元，与之对应的速腾1.6L手动舒适型是13.88万元，威朗15S手动进取型是13.59万元，基本处于同一区间。（注：这三款车虽然配置各有优劣，但总体是属于同一层面的。而且相对而言，三款车中只有东风标致408提供了分区自动空调，配置上还稍占优势。）

    这种格局，我们暂且不说东风标致408 1.2THP车型的竞争力如何，但至少说明它已经具备了成为主销车型的基础。

    性能上，1.2THP与1.6L并非一个层面

    价格相当的情况下，如果性能方面能突出，竞争力就会自然而然地展现出来。这其实也就是1.2THP最大的看点所在。

    看数据，对手车型的1.6L或1.5L与1.2THP其实并非一个层面的。例如速腾1.6L的功率/扭矩只有81千瓦/155牛米，威朗1.5S对应的也只有87千瓦/146牛米，而1.2THP则是100千瓦/230牛米。注意，功率差别还不是最重要的，关键是扭矩，1.2THP要大得多。另外这个峰值扭矩在1750转就能获得。这意味着日常驾驶状态下，1.2THP的动力性要比1.6L好得多。

    这个对比或许还不够直观。其实拿1.2THP和速腾230TSI比一比就更清楚了。速腾230TSI的这台1.4T发动机功率扭矩分别为96千瓦/225牛米，比东风标致408 1.2THP的数据居然还有略小。这也意味着标致408 1.2THP其实是在以1.4T的性能和1.6L的价格在于对手PK。这一折射之下，性价比的优势就非常突出了。

    更需要点一下的，是这个1.2THP的油耗。按照东风标致408 1.2THP手动豪华型给出的数据，百公里综合油耗仅4.9L，远低于速腾1.6L MT的6.5L，也大大低于同样具备直喷的威朗15S MT的5.9L。4.9L……笔者没记错的话，同级里除了同样配备1.2THP的车型，能达到这种油耗水平的，似乎只有卡罗拉/雷凌混动了。

    竞争优势源于结构革新

    单就动力总成而言，东风标致408 1.2THP在于对手1.6L/1.5L对比的过程中优势是显而易见的。一般来说，如果不是在技术上有革新性的变化，不会有如此大的反差。1.2THP除了已经很时髦的直喷涡轮增压以外，另一个关键就是它的三缸结构。

    三缸在过去曾经被认为是不如四缸的结构，但在最近几年以来却大有回归、并重新成为主流的趋势。例如宝马，就已经把旗下入门级动力系数换成了1.5T三缸。的确，要按照东风标致408 1.2THP的这种竞争格局，别的对手如果不跟进，已很难在一个层面上PK。

    那么为何三缸却有如此好处呢？这一点笔者曾经说到过，从单缸容积的角度看，它有个最佳热效容积。宝马给出答案是0.5L每缸。东风标致的这个1.2T虽然没做到每缸0.5L，但至少比1.2L四缸机热效率更高是肯定的。热效率高最直观的结果就是省油，这也是408 1.2THP能达到4.9升油耗的主要原因。

    还有一个就是成本。按说，依照1.2THP的性能和技术含量，做到与1.6L价格相当是很有难度的，但东风标致408 1.2THP就做到了。这与三缸结构本身的成本优势也不无关系。

    小结：

    事实上在整个PSA集团，特别是在欧洲市场，用1.2THP来取代旗下1.6L和1.8L自然吸气发动机已成为一种常态。替代后产生的效果也是显而易见的。这种效应，伴随着1.2THP在国内布局的逐步铺开也正在逐步显现。关键是，这种优势不仅限于东风标致408。在东风标致308S，以及未来下一代的东风标致308、东风标致2008等诸多车型上，也都将逐步显现出来。到那时，东风标致整体竞争力的提升只是一方面，关键是会带动整个行业将开始向三缸小排量直喷增压的方向靠拢——中低价车型市场将会像中高级车市场（2.0L、2.4L被1.4T、1.6T、1.8T取代）一样，1.6L/1.5L逐步被1.2T或1.0T三缸直喷增压所取代。