来源:中国汽车报网 编辑:王水仙 时间:2016-06-27 09:54:59
【河南汽车在线】“国五标准是完全拷贝欧洲的,但国六标准在参照欧洲标准体系的同时还对美国标准中蒸发排放、加油排放和车载诊断系统监管的先进经验加以引进。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示,与国五标准不同的是,国六标准主要改动就是在部分负荷上,现在两者结合了,带来的最大问题就是检测的方式不同,检测的设备有差异。
他认为,在检测方式上,以前只要准备欧洲的检测标准就可以了。现在需要准备两套,势必会带来成本增加,如果检测部门的相关设施没有跟上,就会给不法车企带来投机取巧的机会,造成排放造假。
姚春德解释,国六与国五的主要区别是后处理,升级到国六后,OBD在线诊断的复杂程度再次加大,后处理系统再次升级,对尿素控制将更加严格。
“但有的国内企业认为不喷尿素,照样可以工作。如果这样,还有什么效果?”姚春德解释说,从排放指标来讲,对于氮氧化物排放要求,国二标准是7.5g 千瓦/小时,国三标准是5g千瓦/小时,国四标准是3.5g千瓦/小时,国五、国六都是2g千瓦/小时。国四的标定是氮氧化物在气缸里裸机排放,先提到11g,然后怎样满足国四3.5g的效果,就需要在排气管里喷尿素。如果排放造假,有些不法商家生产出来的发动机在不喷尿素的情况下依然可以工作,那对环境的污染就是灾难性的。
“目前,国五标准明年才开始全面实施,根据我们掌握的资料,有相当多的OBD没有起作用。”他认为,国六标准的实施,检测部门、监管部门要真正负起责任,不能让排放造假问题再次重演。
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