蓝青松: 海外市场中国品牌低端形象正在扭转

【河南汽车在线】10月下旬，上汽大通搭载1.9T发动机的G 10柴油版在澳大利亚上市。在上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松看来，这是上汽大通海外战略的一个全新开始：“柴油车在澳大利亚细分市场有着83%以上的份额，上汽大通推出G 10柴油版之后，市场扩张将会加快，到2018年将能达到年销量1万辆的规模。”

    目前，上汽大通已成为澳洲销量排名第一的中国汽车品牌，今年市场销量将超过2000辆。数据显示，今年1-9月，同比增长90.9%，占据了上汽大通整个海外销量的30%。

    近几年，大通一直布局海外市场，目前已经出口到41个国家和地区，整体海外市场销量达5033辆，同比增长63%。上汽大通发展在中国可谓一个奇迹。它从零起步，仅用了5年，上汽大通跻身轻客10万辆俱乐部。被称为商用车史上的“大通速度”。随着2017年大型SU V和海外皮卡两个拳头产品上市，以及新能源车和下一代宽体客车的推出，2020年大通有望实现20万辆销量。

    一直以来，中国品牌一般集中在亚非拉等地区，很少有在发达国家市场成功运作的经验，更没有形成规模优势和强势品牌效应。上汽大通打破了中国品牌“低价、低技术、低制造能力”的低端形象，向全球展示中国智造水平实力：“上汽大通在发达国家市场的成功运作，也为其他中国品牌起到示范和借鉴作用。”蓝青松说。

    值得一提的是，上汽集团在海外实行多品牌战略：乘用车打M G品牌，商用车打LD V和M A X U S大通品牌———都是上汽收购的英国品牌，其中M G和LD V在英联邦地区有着深厚的品牌基础。

    “此前很多品牌在海外布局时，都局限在贸易的思路上，就是简单地卖车，而在服务和产品提升上并没有做到持续的改善和推进。”蓝青松认为，上汽大通之所以能在竞争激烈的市场环境中生存，很大程度上源于其完善的售后服务。

    在中国车市增长放缓的大背景下，等待中国车企只有两条路：要么在国内红海里搏杀，要么到海外寻找新的机遇。上世纪60年代日本汽车、以及80代韩国汽车先后靠国际市场成为全球知名汽车企业，“现在中国来了，这肯定是一个趋势！”蓝青松说。