互联网+时代，想造车的企业何去何从？

【河南汽车在线】这两天，两个新闻让汽车圈比较有兴趣，一个是李书福在奇点大会上发表讲演，提出了关于智能互联汽车的定义。一个是乐视生态开发者大会上，乐视展示了包括电动汽车生态在内的五大开放性的生态系统。这两件原本无关的事件，却因为饶宏对李书福观点的一句“颠覆力量一定来自于行业外“的隔空回应产生了关联，为互联网造车话题的烈火又添了一把干柴。

    互联网+汽车，会生出什么样一个物种？回答这个问题，相信每个人都会楞一下神：想要说的话那么多，可是一时不知道说些什么。是憧憬一个新物种的产生，还是无数怪物也同时生成？带给我们更多便利，还是给人们造成新的麻烦？这些人在想什么，是真的想要“改变世界”，还是只想借此风潮制造噱头圈钱？

    汽车虽然是民用产品，可是一定是最严谨的民用产品之一，因为汽车是高速移动的载人工具，加上其本身的自重，一点不对就是移动的杀人工具，同时汽车也是资金、人才、技术三密集的行业，建议一般人不要去尝试这个，比如之前的春兰、五粮液、波导造车，纷纷以失败而告终。当然，也并不是所有的新进入者都会以失败告终，谷歌、特斯拉的尝试都让我们看到了良好的开端，优秀的后来者未必没有颠覆的力量。

    互联网结合了代步工具，化学反应过后，产生的结果一定是几何倍数的放大，变强。赵福全说：互联网与汽车融合应让1+1=4。首先一加一等于二，汽车和互联网实实在在地融合，就是做实体经济。第二步就是网络和汽车虚实结合，这个一加一也等于二。这两个合在一起，二加二就是四。汽车业和互联网彼此都站在对方的肩膀上，最大限度实现共赢。

    汽车本身对互联网就有需求，往近了说，是路况、停车位、加油站、周边实用信息以及车辆本身的信息。往远说，是实现无人驾驶。这些技术储备和研发，谷歌这类互联网公司在做，沃尔沃、宝马这些车企也早已投入研发多年。通过沃尔沃云和大数据，沃尔沃汽车能够实现与其他汽车之间、与道路信号灯和指示牌、停车场、商场等基础设施互相感知并对话。

    李书福说：“我认为，有梦想值得肯定和鼓励，中国梦需要这样的人的积极参与，但对于汽车工业来讲，不光需要有梦想，还需要实干。这种现象我经常在思考，这种思考并不对吉利汽车和沃尔沃汽车带来多大冲击，因为吉利汽车已经搞了将近20年了，从小到大一点点发展起来的，而沃尔沃作为全球豪华车品牌，10年前就开始研究互联网的汽车，这十几年一直在脚踏实地天天研究互联网汽车。”也就是说，传统汽车企业谁也没有不去研究互联网与汽车的结合，有些超前的，比如沃尔沃，已经在做自动驾驶好多年了，今年3月沃尔沃刚刚在北京六环上成功完成了首例国内道路上的自动驾驶试验。

    这一阵子看到国内也有许多互联网企业纷纷投入造车大军，比如阿里巴巴和上汽、乐视和雷克萨斯，很是热闹。不少人都离职创业，一问才知，互联网造车去了。

    面对越来越热的互联网造车概念，我们不妨冷静下来明确一个问题，那就是无论发展到什么时代，有多少新科技，离开了“车”的本质，互联网还造个什么？

    互联网企业不要想当然地认为，作为一个成熟的产业，汽车很好造，只要有互联技术上的优势就能称王。试想，假如苹果手机打电话都成问题，再多的科技含量也不能使它红到现在。车也是一样，亲，你必得尊重客观事实。那就是，传统汽车厂商苦打苦拼了那么多年，才掌握了汽车之所以之汽车的必要条件，互联网企业要造车，那就得让汽车本来的功能分毫不差甚至更有增强，才能再谈到其它的功能。

    互联网造车的时代属于谁？我说，属于脚踏实地的人！